Written admin On Март 29th, 2010
Гм. Вопрос тупорылый конечно,но попробуем ответить. Двигатель Дженерал Электрик CF6-50E1,устанавливаемый на “Боинг-747″ Двигатели этой серии имеют одноступенчатый вентилятор, трёхступенчатый компрессор низкого давления, 9-ступенчатый компрессор высокого давления, четырёхступенчатую турбину низкого давления и одноступенчатую турбину высокого давления. Соотношение давлений составляет 24,7. Диаметр вентилятора — 1620 см, расход воздуха — около 350 кг/сек.Имеет тягу 23625 кгс. При весе более 3 тонн.-последнее обстоятельство,на равне с ценой данного девайса,несколько ограничивает его применение в говнолётах системы”Запорожец”. Предлагаю иной вариант:теплообдувочная машина”Тмс-65″. Применяется на аэродромах для очистки от наледи ВПП и воздушных судов. Агрегатируется на базе автомобиля “Урал-375″Тип двигателя:Турбореактивный. Модель:”Вк-1″ самолёта “Миг15″(хули мелочится,-мы ж Русские!) доработанный для наземного применения. Характеристики: Габариты, мм: длина 2640 диаметр максимальный 1273 Масса сухая, кг 872 Удельный расход топлива на крейсерском режиме, кг/кгс·ч 1,07 Расход воздуха через компрессор, кг/с 48,2 Степень повышения давления в компрессоре 4,2 Температура газа перед турбиной, °C 897 Взлётная тяга, кгс 2700 P.S. Эволюция .Мордатый ГИБДДшник (честный)
Источник: Вечно пьяный,вечно сонный техник авиационный.